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“其他国家不会遇到的情况，我们全有。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德从事铁路勘察设计工作已经30多年。他把应对中国多样的气候环境、地形地质条件的过程，看作我国高铁的建设和运营的宝贵实践经验。复杂的环境不断考验着勘探设计这一高铁建设的基础环节，也倒逼着勘察设计技术不断跃升。以前，交通不便，技术落后，测量、勘探常常靠人工，野外作业时间长、强度大，设计工作自动化、信息化水平低。“过去设计一座大桥要一个月的时间，现在一天就差不多出来了。”孙树礼介绍，经过20多年的潜心研究，中国铁路设计集团有限公司将激光雷达测绘技术和遥感技术大规模用于测量勘察，并自主研发设计软件，大力发展信息技术、三维协同设计技术，既提升了工作效率，也大大降低了技术人员的现场劳动强度，“现在我国铁路勘察设计技术已经达到国际先进水平”。

“对于今天的许多高管来说，Twitter是日常业务的一部分，”丹霍姆说。“在我看来，他使用得很明智。”丹霍姆对马斯克的放纵姿态不应该太令人惊讶，因为在她被提拔为董事会主席之前，已在特斯拉董事会任职数年。这意味着在埃隆·马斯克经历一系列Twitter事件——例如，开玩笑反驳特斯拉破产的说法、毫无根据地指责泰国洞穴探险家是恋童癖——之际，她一直是特斯拉董事会成员。

100年前，在詹天佑主持下，中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京张高铁，作为世界上第一条智能化高速铁路，成为中国高铁走出去的又一张“亮丽名片”，增彩中国形象。百年京张，是中国铁路从无到有，从弱到强沧桑巨变的一个缩影；中国高铁，则是新中国成立70年来自力更生、飞速发展的坚实注脚。

王泽彩认为，方案的出台也有利于稳步推进科技体制改革。方案科学界定了“完整规范、分工合理、高效协同”的目标，在保持财政政策总体稳定基础上，对现行科技领域划事权与支出责任合理有效的予以确认，不尽合理的进行调整，不具备条件的延续并适时调整，契合了科技体制改革初衷，避免了事权与支出责任引发的科学领域重复投入等低效问题，进一步提升财政资源配置效率。

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责任编辑：王亚南参考消息网6月28日报道 最近一段时间，在美国政府贸易保护主义的冲击下，国际金融市场不确定性显著上升。作为世界最主要货币的美元，也出现了较大幅度的波动。据统计，今年4月25日，美元指数一度处于98.2的年内高位，但此后便进入了下行通道。6月26日美元指数仅为96.17，已处于3个月以来的低位。